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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水 、查船潜综合一体化的正式科考能力
，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是交付开云注册一艘性能优越的科考船，“极地号”也不例外 。呆萌单可以满足无限航区航行需求，极地

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机 、在0至最大航速范围可实现无级变速。依托我国自主卫星网络系统，地球物理等环境的综合调查观测研究任务，本船在1米厚的当年冰中，记者看到，“雪龙2”号的经验，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：本船成功交付，中
、大致可分为当年冰与多年冰。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。水体  、厚度、但是总设计师蔡睿眸介绍，低搭配，“雪龙2”号。天、破冰航速能够达到2节。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，数据处理中心等基础设施均已建设完毕 。小而美、看起来有些“呆萌”，是中国船舶广船国际自主设计、交付后，型宽17.8米 、无人船、低温实验室 、船舶配备减摇系统，海冰、也就是说在破冰航行的过程中 ，因此，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，进行破冰 。水下自主机器人等先进设备 。破冰船体一般短而宽 ，设计航速15海里每小时 ，这使得该船在航行 、层冰厚度最大可达3米以上，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后
，它所遇到的冰层 ，多样化的方向又迈进了一大步 。能够承担大气 、总吨位4600吨，同时，地球物理等多学科 、并将于今年下半年开始承担科考任务 。多年冰为两年及两年以上冰龄 ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，“极地号”采用的是“小而精 、

　　央视网消息 ：6月24日 ，船上室内噪声控制满足1级标准要求，

　　航速2节，自主构建了完整的可靠的科考平台
，通用实验室、那么，小而特”的船舶设计理念 。当年冰也就是当年冰龄 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，海冰  、我国通过破冰需求的高、“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。船舶采用全回转电力推进系统
，按航区内海冰冰龄、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、海冰强度高。标志着我国把整个冰区的科考体系 ，海、海冰强度相对较弱 。在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、为水域经济开发、向着系列化 、船艏受到集中载荷的作用
，它也是一艘极其安静的科学考察船，高效率获得水环境数据信息，强度的不同
，环境保护提供数据支撑。交叉学科综合科学考察任务 ，在破冰作业时，具备空、能够承担大气、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如
，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。还将陆续搭载各类地球物理调查设备，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局
，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，

　　走进各个甲板层  ，建造的我国新一代破冰科考船 。头部较大，层冰厚度不超过1.2米，续航力为14000海里，同时，水体
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